В предыдущих выпусках нашего краеведческого цикла мы начали знакомить читателей с упразднёнными железными дорогами Брянского края — местами, где когда-то проходили рельсы, а теперь остались лишь воспоминания и заросшие тропы. Мы уже упоминали о значительном участке Белобережской узкоколейки, который находился между Пальцо и Белыми Берегами, и был закрыт в начале 90-х. Однако эта узкоколейка — не единственная, охватывающая окрестности Пальцо, где действовала разветвлённая сеть узкоколеек. БрянскToday.Ru предлагает нам отправиться в увлекательное путешествие по местам, где когда-то гремели паровозы и весело звенели колёса вагончиков.
Давайте вновь перенесёмся в Пальцо и исследуем, какие неожиданные места могут открыть перед нами забытые дорожки, по которым когда-то мчались поезда. Начнём с интересного комментария, который мы получили от подписчика нашего сообщества ВКонтакте под одним из видеороликов. Он рассказывает о своём опыте жизни в Пальцо и о том, как он исследовал окрестности пешком:
«Жил я в Пальцо. Уехал оттуда в 1969. Исходил все эти места пешком. Так вот, эти дорожки, по которым вы шли, — это старые узкоколейные пути. Электрички там никогда не ходили. Там ходили маленькие паровозики, мотовозы и мотриса. Возили торф и лес. Сам посёлок Пальцо был образован в конце 20-х годов. Базовым предприятием была торфоразработка. Торф добывали для Белобережской электростанции. Эта станция была образована по плану ГОЭЛРО в 1928 году. Генераторы были немецкие, 2 шт. А торф в измельчённом виде порошком подавался по конвейеру вместе с воздухом в так называемом кипящем слое. От Пальцо до электростанции была проложена узкоколейка, по ней и возили торф, я много раз ездил по этой дороге на мотрисе в Белые Берега. Ехала она медленно, километров 15–25 в час, всего 2 маленьких вагончика. Потом электростанцию перевели на газовое топливо, и торф стал не нужен. Как и сам посёлок Пальцо. Но к тому времени в посёлке был построен экспериментальный завод. Там делали железные колёса для прицепной сельскохозяйственной техники. Но особым спросом эта продукция не пользовалась. В 1969 году в посёлке были довоенные двухэтажные деревянные бараки. Газа тогда не было. Топились дровами, а удобства — на улице. Была старенькая школа, маленькая одноэтажная медсанчасть и клуб. Был деревянный магазинчик, в нём было всё, что нужно советскому человеку, а именно водка, хамса, хлеб, папиросы, мыло и галоши. Дороги на Карачев тогда не было, вернее, были её послевоенные остатки. Это была дорога-лежнёвка. Она была из брёвен. Строили её пленные немцы сразу после войны. Но прослужила она совсем мало и очень быстро пришла в полную негодность, проехать по ней было в 60-е годы уже просто нереально ни на чём абсолютно. Ну если только на гусеничном тракторе. Хорошо помню Хатомер. Не знаю почему, но все местные его так и называли — не Хатомиричи, а именно Хатомер, ударение на «а». Там был маленький кирпичный заводик, я туда ходил и видел, как там работали. Всё было как примерно при царе Иване Грозном. Глину месили каким-то каменным катком, а сырые кирпичи резали струной. Были проложены узкоколейные пути до земляных печей. Кирпичи возили на тележках лошадями. Сами печи выглядели как простые земляные погреба. Вообще, всё это даже заводиком назвать было нельзя. Скорее это была артель. Никаких производственных капитальных помещений не было вообще. Всё на открытом воздухе. Вроде был один небольшой деревянный сарайчик. Я тогда был 15-летним пацаном. Но даже меня тогда сильно удивило такое средневековое производство».
Слова нашего подписчика дают представление о жизни в Пальцо и его окрестностях, которые когда-то были полны активности. В комментарии упоминается и деревушка Хотомиричи, расположенная всего в двух километрах к северу от Пальцо, где также проходила узкоколейка. Сегодня о ней остались лишь руины, заросшие погреба и остатки изгородей, и трудно представить, что когда-то там кипела жизнь.
Деревня фактически исчезла, и лишь небольшое кладбище напоминает о её существовании. Если продолжить наше путешествие, то нам откроется Полпинская железнодорожная ветка, которая когда-то соединяла Брянск и Дудорово Калужской области. По этой ветке курсировал поезд, который позволял путешествовать по живописным местам, но в 2011 году рельсы были демонтированы, и теперь эта дорога превратилась в лесную грунтовку.
Чтобы добраться от Хотомиричей до Полпинской ветки, нужно пройти по короткой «отпайке», которая когда-то соединяла эти две местности. Несмотря на то что она уже не железная, это живописная дамба, которая сейчас утопает в лесу. На 32-м километре Полпинской железной дороги когда-то располагались живые сёла, но с уходом поездов они также опустели. На этом отрезке пути можно встретить множество заброшенных мест, которые рассказывают о прошлом региона.
Во время нашего путешествия мы также можем насладиться красотой природы. Например, в паре километров от Большого Полпино находится живописная заводь на ручье Калинка, которая привлекает внимание своим очарованием. Несмотря на заброшенность окрестностей, природа здесь по-прежнему великолепна.
Двигаясь дальше, мы доберёмся до 34-го километра, где когда-то находился одноимённый посёлок Нехочи. Основанный в 1920-х годах, он стал заброшенным после закрытия железной дороги в 2010 году. Сегодня здесь можно увидеть лишь руины и остатки быта, которые напоминают о том, как жизнь когда-то бурлила в этих местах.
На этом наши приключения по Полпинской ветке не заканчиваются. В следующем выпуске мы продолжим исследовать заброшенные станции и места, которые когда-то были полны жизни. Мы приглашаем вас присоединиться к нам в этом увлекательном путешествии и следить за обновлениями в нашей группе ВКонтакте.